2014-07-10 15:04:13
关于深圳地铁8号线的建设问题，目前仍在持续发酵。近日，包括本报在内的多家媒体，连续刊发数篇报道，通过援引专家学者、政府人士以及市民观点，提出了地铁8号线安全性及环保等方面的诸多担忧。昨日，深圳地铁集团专家、教授工程师简炼，代表深圳地铁集团，再次就群众关心的一些问题，以书面形式予以回复。
焦点1：磁辐射对人体有多大影响
简炼：磁悬浮列车与传统轮轨列车相比，区别只是采用电磁力支撑代替了原来的轮对支撑。增加了一个悬浮直流磁场。电磁波是向外扩散的，而电磁场是闭合的，电场中电流从正到负，磁场中磁力线南进北出。磁浮列车是采用电磁场异性相吸的原理悬浮的。
磁力线几乎都封闭在两个磁极构成的局部磁场内部，只有极少数磁力线从北极出来后经过空中回到南极。离磁极3米测不到外逸的磁场，只能测到大地的环境地磁。
理论和实测的情况都表明，磁浮列车与传统轮轨列车的电磁水平是同等级别的。另外，电磁场是可以采取技术手段进行屏蔽的。比如，将手机装在一个封闭的防磁传播材料的盒里，手机被屏蔽而无法接通。现在的技术已经能将电磁波完全屏蔽。所以说，磁浮交通可以做到比轮轨更低的电磁辐射水平。
焦点2：为何用磁悬浮和高架（地面）模式
简炼：不同的敷设方式其建设成本和运营成本差别很大。目前，地铁三期轮轨工程的地下段的造价在8个亿左右，过高的造价和巨大的运营成本将使轨道交通的建设难以为续。
地面或高架的建设成本不到地下的二分之一，车站的用电也只有地下的一半。磁悬浮可以适应地下、地面、高架敷设等方式，目前规划中8号线不管采用什么技术应该都会是一条以高架敷设为主的轨道交通线。
另外，两种方式的高架比较，由于磁悬浮交通是悬浮运行的，具有噪声和振动小的特点，对周边的影响也小。且列车是抱着具轨道运行的，高架桥的外形尺寸也会小一半。所以，同样的高架景观磁浮比轮轨好很多。但关于对敷设方式的其他诉求，我们还是会认真听取沿线居民的意见。
焦点3：乘客多磁悬浮能浮起来吗
简炼：理论上磁悬浮支撑控制技术目前可以比轮轨支撑做得更加可靠。使用电磁力支撑代替机械的轮对支撑将得到广泛应用。磁浮轨道交通是用电磁力支撑代替机械的轮对支撑的交通方式。除了支撑系统不同，磁浮交通系统与现有的轨道交通是一样的。
磁浮交通用电磁力替代了机械驱动力和机械支撑力，列车悬浮着抱围着轨道运行，运行中没有机械接触和磨损，噪声振动非常小，可大大提高安全和环保运行的水平。我国的悬浮控制技术经过30多年的研究，已具备高可靠性的工程应用水平。
此外，日本的中低速磁浮爱知线，从2005年3月投入商业运营，已经安全运营了8年多。迄今为止，媒体没有磁浮交通的不良报道。韩国的仁川机场线也将于今年下半年投入商业运营。北京S1磁浮交通计划于今年7月恢复全面开工建设。
焦点4：会因列车制式不同换乘难吗
简炼：对于乘客来说，多条相同或不同车型组成的轨道交通线构成了轨道交通网络，乘客使用的仅仅是车辆车箱空间，与轮轨或磁悬浮方式无关。
