2014-09-11 15:41:05
从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策，外资品牌不能单独在中国设厂生产，只能与中国本土车商合资，且股比不能超过50%。也就是说，外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始，股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂，其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展，我国汽车市场零整比过高，一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。
沈进军：我们国家现在的体制，售后服务的配件的生产企业，他不能够直接卖向市场，他必须要卖给这个品牌的供应商，就是厂家，由厂家换了包装，就从所谓的，就是配件的生产企业变成自己的，相当与这个生产商是个代工，相当于是个代工，然后不仅仅换了包装，同时也加了很多的利润，生产企业得了。因此，他在卖给经销店的时候，4S店的时候，实际上这个配件已经加了很高的利润了。
汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件，牢牢控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行捆绑，导致消费者只能在4S店接受高价服务，权益受损。一般情况下，原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%，经销商再加价后销售给用户，通过层层加价，原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。
盖方：你到4S店去肯定是没的选，因为4S店要严格按照厂家的要求，它必须为厂家提供原厂件，不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题，因为它要保证我的服务品质，我的配件品质，保证我这个车行驶的各种性能。但是我认为，消费者其实你可以到非4S店，比如说我们的一些好的一些综合修理厂，还有一些品牌的快修连锁，这种在国外呢，这种可替换性的一些服务，那么他们提供的服务也不错，品质也都很好，然后服务的质量也都完全能够满足这个车本身的一些，整体的有效标准要求。
打破垄断促进市场竞争
在汽车业反垄断方面，欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。欧盟采用“开放汽车销售形式”：他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。美国借助协会，培育经销商力量：美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。希望这次发改委的反垄断调查，仅仅只是整顿和完善汽车市场的第一步，我们期待管理部门能制订出更多遵循市场化原则、尊重中国消费者利益的法律法规，来保护我们享有公正公平的待遇，让中国汽车行业的生态体系更加和谐健康。
