2021-03-30 10:26:23
记者在现场看到，该货轮船体已经在河道中漂浮移动，向北进发。周围货船鸣笛致意，一些船只也随后开始移动。
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后接受埃及国家电视台采访时表示，运河航行已经恢复，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖进行进一步检查，检查时间预计为3天。事故原因将在检查后公布。
拉比耶说，共有十几艘拖船、挖泥船加入救援行动，最后借助涨潮成功将搁浅货轮起浮脱浅。
埃及总统塞西随后在社交媒体上向所有参与救援行动的人员表示感谢。
台企赔还是日企赔？谁来为苏伊士运河“塞船”埋单
此前报道
【环球时报驻埃及、新加坡特派特约记者 黄培昭 辛斌】“动了！”台湾长荣海运承租的超大型货轮“长赐”号在埃及苏伊士运河搁浅第五天，救援工作取得进展。在现场10多艘拖船的努力下，当地时间27日，“长赐”号移动17米，多艘拖船都鸣笛庆祝。但运河何时畅通仍未可知。如今，从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来埋单，成为全球关注的焦点之一。
苏伊士运河当局：暂不索赔
据路透社28日最新消息，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻发布会说，共有321艘船只正在等待通过运河。埃及方面已经制定多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援，但现在仍无法判断救援何时结束。此外，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。
关于索赔，拉比耶称，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称，如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。
路透社称，27日当天，美国海军宣布已派出评估小组前往现场，协助全球最繁忙的水道早日恢复正常。正在参与救援的荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基表示，周末引进陆地吊车，这辆吊车能卸下货柜，进而减轻“长赐”轮负担。
“这是一种世界末日式的情景。”伦敦威宝航运律师事务所合伙人格里韦森27日称，一旦该船被成功施救，打捞公司将提出进一步的索赔要求。参与打捞的上述顶级荷兰公司将根据船只和货物的价值收取打捞费，费用将以千万美元计。
台企赔还是日企赔？
搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。
运河堵塞造成的损失难以估计，但直接造成的成本上涨已显现出来。新加坡《联合早报》28日称，现在，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。航运公司有两个选择，一是等待搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是，多达九成货运所购买的保险并不包括延误，所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。
格里韦森表示，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法获得赔偿，船东也通常不为其投保。
全球贸易损失谁管？
埃及《每日星报》28日称，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。印度livemint网站27日称，目前等待通过运河的300多艘船中，大多数可能没有易腐货物或延期承保。这意味着船只仍在租用中，而租船人可能要支付费用。
德国保险巨头安联集团27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。
