2021-03-27 20:35:02
说到中国的航空发动机，很多人总是会联想到“心脏病”这个词，因为发动机的不给力，导致我们很多战机研制项目历尽千辛万苦最终失败。即使是已经成功的歼20、运20，也因为标配的发动机迟迟不能到位，性能大为缩水，产量也受到了限制。
我国战机普遍有“心脏病”
不过，这种局面现在已经开始扭转，比如涡扇10B“太行”改的批量装备和涡扇20的接近装机使用，但它们更多的是在追赶，是在补缺，而不是领先。相比之下，湖南株洲研制的直10、直20的发动机，已经进入全球领先行列，彻底治好了国产直升机的“心脏病”。
直10发动机株洲造
说到直10的发动机，大家都知道那个故事，当年由于美国和加拿大对PT6C-76C的禁运，导致直10项目差点下马。万般无奈下，只能采用国产的涡轴9发动机，最大功率从1142KW下降到957KW，直10不得不进行痛苦的减重，不但性能缩水，而且研制时间也被拖长，并为它此后在国际竞争中的失败也埋下了伏笔。
在巨大的压力中，湖南株洲坚持对涡轴9进行挖潜，发展出涡轴9C，功率提升至1200KW，超过了PT6C-76C的水平。直10装备涡轴9C之后，终于可以开始恢复原始的设计，装甲、弹药携带量逐步补齐，高原性能进一步提升。
更重要的是，涡轴9C在达到相应技术指标的条件下，寿命和可维护性非常高，都让部队非常满意。据说巴基斯坦在被土耳其的T129武装直升机坑了之后，现在又将目光转向直10的出口型直10ME。
当然，涡轴9C并非直10发动机的最终型号，我国和法国透博梅卡公司联合研制的大功率发动机的涡轴16已经研制成功，取得中国民航型号合格证，据说它的最大功率达到1200到1500千瓦，同时还有军用型号。可以想象，直10一旦装备1500千瓦级的发动机，将会发生怎样的改变。
相比直10，直20从出生伊始就从未遇到过“心脏病”问题，因为湖南株洲为其配套的1600KW级发动机一直发展顺利，最大功率甚至达到2000KW，超过“黑鹰”后期型号T700-GE--401C发动机的水平，至于“黑鹰”前期和中期发动机，更是被远远甩开，这是我国第一种军用飞机，在发动机上一开始就超过美国水平的。当然，相比最新款的“黑鹰”发动机，我们还有一点点距离，但没有本质区别。
在更大功率的发动机上，早在2014年，我国就已经宣布突破5000KW涡轴发动机的技术，而在2018年的珠海航展上，更是宣称该型发动机已经研制成功。现在，5000KW涡轴发动机已经进入试车试验阶段。短短6年间，我们完成了一款先进涡轴发动机发展三部曲，它的功率仅比米26的D136发动机（8500KW）、CH-53K“种马王”的T408（5600KW）低，目前排名世界第三，为未来我国的重型直升机和倾转翼直升飞机的发展，打下了坚实的基础。
感谢这支“湘军”力量，让我们至少在直升机用的涡轴发动机领域，可以抛开“心脏病”的老黄历了，不用再刻舟求剑。当然，在战斗机、运输机和客机的涡扇发动机领域，我们仍需要继续努力，早日将涡扇20全面装机，早日让涡扇15成功面世，早日让C919不再担心发动机被禁。
