磁悬浮技术早已不是新技术，但时至今日，也没有几天磁悬浮列车投入使用。毕竟，关于磁悬浮列车的争议一直不断，尤其是磁辐射对人体健康的影响，各方争论不休。而近期深圳准备开建的轨道交通8号线却又选择了磁悬浮，再度让这项饱受争议的技术处于舆论的风口浪尖之上。

隧道及地下工程专家，中国工程院院士王梦恕向来是反对磁悬浮列车。在他看来，磁悬浮尤其是深圳准备采用的低速磁悬浮不仅费用昂贵，列车运行时产生的大量放射性也会对人体会产生很大危害。简而言之，在王梦恕的眼里，磁悬浮列车就是昂贵又不健康的交通玩具。

以下是中国工程院院士王梦恕就深圳8号线磁悬浮技术方案的反对意见：

低速磁悬浮更是费用高昂，耗能大形不成交通网络的交通玩具。低速磁悬浮比不上已有百年历史的轮轨技术。高速磁悬浮已被高速轮轨牵引技术而否定!因为它不具备“安全、可靠、适用、经济”交通严格要求的八字方针!这是任何磁悬浮不能应用于交通被否定的总结论。

一、高速磁悬浮的车辆和轨道感应线圈(板)有9毫米磁间隙而产生同性相斥异性相吸的浮力和运动的力量，他与电动轮轨牵引电机的间隙大了近20倍，因此，感应效果远远小于轮轨牵引，耗电变为要大于轮轨2-3倍。而低速磁悬浮间隙更大达30毫米左右，效率更差，耗电更大，票价费用更高，这是否定他的致命点之一。

二、磁悬浮的电区间之间只能开一列车，如上海龙阳至浦东电区间长32KM，需7-8分钟才能开第二列车，原因，这是展开的电机原理，一个电机只能有一个轴，也就是一列车就是一个轴的代表。由于磁浮机车德国不研究了，所以上海也没有配件了，而处于拆不拆的问题。 【详细】

关于深圳地铁8号线的建设问题目前仍在持续发酵。近日，包括本报在内的多家媒体，连续刊发数篇报道，通过援引专家学者、政府人士以及市民观点，提出了地铁8号线安全性及环保等方面的诸多担忧。昨日，深圳地铁集团专家、教授工程师简炼，代表深圳地铁集团，再次就群众关心的一些问题，以书面形式予以回复。 　　

焦点1：磁辐射对人体有多大影响

简炼：磁悬浮列车与传统轮轨列车相比，区别只是采用电磁力支撑代替了原来的轮对支撑。增加了一个悬浮直流磁场。电磁波是向外扩散的，而电磁场是闭合的，电场中电流从正到负，磁场中磁力线南进北出。磁浮列车是采用电磁场异性相吸的原理悬浮的。

磁力线几乎都封闭在两个磁极构成的局部磁场内部，只有极少数磁力线从北极出来后经过空中回到南极。离磁极3米测不到外逸的磁场，只能测到大地的环境地磁。

理论和实测的情况都表明，磁浮列车与传统轮轨列车的电磁水平是同等级别的。另外，电磁场是可以采取技术手段进行屏蔽的。比如，将手机装在一个封闭的防磁传播材料的盒里，手机被屏蔽而无法接通。现在的技术已经能将电磁波完全屏蔽。所以说，磁浮交通可以做到比轮轨更低的电磁辐射水平。

焦点2：为何用磁悬浮和高架（地面）模式

简炼：不同的敷设方式其建设成本和运营成本差别很大。目前，地铁三期轮轨工程的地下段的造价在8个亿左右，过高的造价和巨大的运营成本将使轨道交通的建设难以为续。 【详细】

8号线将是一条以旅游为主兼顾出行的轨道交通线路，从罗湖至小梅沙，预计全长26.4公里。从2006年起，深圳地铁集团先后组织相关研究单位对8号线的线路布置、技术制式以及技术的安全可靠性、环境影响、运营能耗、电磁辐射等进行了研究。　　

研究结果显示，“中低速磁浮（磁悬浮）作为8号线的方案是合适的”。这是简炼对磁悬浮8号线的介绍，他认为现在的技术已经能将电磁波完全屏蔽。磁浮交通可以做到比轮轨更低的电磁辐射水平。

但是居民并不完全认同他的观点，"磁悬浮是一个新鲜的东西，国内外很多城市都因担心其辐射和安全等问题，暂停了建设磁悬浮的计划，听专家说，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，甚至诱发脱发和白血病。

想想都害怕，我们就住在线路旁，肯定反对当小白鼠。罗沙路一小区居民曾对媒体表示，中低速磁悬浮全国都没有先例。持相同观点的居民不在少数。在一份“莲塘居民关于反对深圳地铁8号线磁悬浮方案的报告”中，沿线居民列出了8项反对的理由，首当其冲还是磁悬浮辐射危害健康的问题。

关于磁悬浮的辐射问题，国内专家存在两种声音。一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森，他认为，电磁辐射就是个伪命题，中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术，轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场，在这个磁场外面，几乎是没有辐射的。

另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕，其观点与前者针锋相对，他认为，磁悬浮列车的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁)，在通电时，不仅列车会有辐射，轨道上也会产生电磁辐射，由于国内并没有关于电磁辐射的安全标准，他也并不认同这些检测。【详细】