国内豪车的价格高一级维修成本高已经是业内共识，此前虽然一些外国车企在发改委发垄断调查下，声称要对旗下的部分产品整车和配件进行不同程度的降价，但是事实上到目前为止整车价格并没有任何变化，很明显外国车企虚假降价，是为了逃避发改委的反垄断调查。

尽管不少消费者对于虚假降价心存疑虑，但是4S店工作人员却有自己的说法，称降价是生产厂商的事情，和经销商并没有直接的关系，并表示降价对于售前没有影响，只是售后将会做出价格的调整。

更有豪车4S店工作人员明确表示，并没有受到任何官方的调价通知，"说是这么说，但是谁也不确定，都是这么传的"。

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外国车的价格偏高，即便是降价，依然没有能够打破进口车流通领域的垄断。以路虎为例，路虎揽胜"5.0 V8autobiography"降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等税款，降价后这款车国内车价还是国外车价的两倍。

此外，豪车的售后一直是不少车主头疼的问题。北京某影视公司的老板徐广宇此前曾购买音量2010款奔驰C200时尚款，每次去保养的时候，就让其倍感尴尬，一方面是因为4S点的包养维修费用太贵，另一方面则是4s店的服务态度太过强势。【详细】

据央视 早在今年7月，捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业，陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。然而记者在暗访后发现，整车价格并没有任何变化，外国车企明显在敷衍发改委的反垄断调查。

汽车降价潮真的到来了吗？记者对一些4S店进行了隐蔽采访。奥迪4S店工作人员说："我现在每天接的客户都有这样的疑问，都是认为从8月1日开始，不管是奥迪、宝马还是奔驰，都有接受反垄断各种调查。

谁都说，那个是奥迪的生产厂商的事，跟我们经销商第一是没有直接的关系，第二的话，这次反垄断带来的一个效果，是奥迪奔驰还有宝马相继对售后做一个价格的调整，但是对我们售前这一块的价格并没有影响。"

宝马4S店工作人员说："目前，整车销售这块我们没有任何的变化，像宝马的售后配件已经降了。"记者来到北京市南四环附近的奔驰4S店，当问到是否接到9月1日调整维修配件价格的通知时，工作人员回答："是这么说，但是谁也不确定。没有接到任何官方通知。这个东西我没有接到任何官方通知，都是这么传。"

虽然一些进口车企已对旗下部分整车产品和配件进行了不同程度地降价，但是进口汽车在中国市场的售价依然徧高。

以捷豹路虎为例，捷豹路虎中国宣布自2014年8月1日起，将对如下车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8。【详细】

从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策，外资品牌不能单独在中国设厂生产，只能与中国本土车商合资，且股比不能超过50%。也就是说，外资品牌只能拿走50%的利润。 　　

从一开始，股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂，其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展，我国汽车市场零整比过高，一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。

沈进军：我们国家现在的体制，售后服务的配件的生产企业，他不能够直接卖向市场，他必须要卖给这个品牌的供应商，就是厂家，由厂家换了包装，就从所谓的，就是配件的生产企业变成自己的，相当与这个生产商是个代工，相当于是个代工，然后不仅仅换了包装，同时也加了很多的利润，生产企业得了。因此，他在卖给经销店的时候，4S店的时候，实际上这个配件已经加了很高的利润了。

汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件，牢牢控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行捆绑，导致消费者只能在4S店接受高价服务，权益受损。一般情况下，原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%，经销商再加价后销售给用户，通过层层加价，原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。

盖方：你到4S店去肯定是没的选，因为4S店要严格按照厂家的要求，它必须为厂家提供原厂件，不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题，因为它要保证我的服务品质，我的配件品质，保证我这个车行驶的各种性能。 【详细】